油价一涨再涨，“什么方法能省油”成为热点话题。作为台湾某知名节油产品中国总代理的颜泽云，对这个话题却是出奇的冷淡。
在两年来“狠砸”了200多万元后，现在的颜泽云“停做节油这块业务了”。巧合的是，记者获悉，一家在数月前还宣称代理了“世界节油第一品牌”产品的代理商王某也转行做教育类产品了。节油经销商却纷纷转行，原因何在？
检测没问题VS使用没效果
一方面，节能产品代理商坚信自己的产品“本身检测绝对没有问题！”；另一方面，节能产品最终使用者却直呼“节能产品一点用都没有”。
11月1日，汽油、柴油价格再次提高。油价上涨后，随即带来的是节油产品开始走俏。各汽车用品专卖店的节油产品琳琅满目。普遍来说，节油产品的销量比汽油涨价前增加了不少。有的节油产品号称可以节省40％的汽油，一般普通节油器的节油功能标示为5％~10％，售价都在1000元左右。
已经转行的颜泽云说到节油产品还是信心满满：“我的产品和市面上那些鼓吹节油30％以上的根本不同。我的产品的节油效果是实实在在的。”颜泽云对自己代理的产品质量很是坚持。他拿出一份交通部有关监测部门出具的检测报告，报告显示，该产品的测试节油效果为2％以上。他认为实际上的节油效果还不止如此，“交通部检测是比较严格的，是各种情况下的平均值。我在北京五环路上测试的结果是节油17％左右。”
坚信自己产品质量没问题的不止颜一人。另外一家销售号称“世界节油第一品牌”节油产品的中国区负责人说：“在上海、北京、福州、拉萨四个城市，我们进行了长达8个月的路面行驶检测，期间共动用国内33款车型200余辆车，总行程超过了19万公里。最后数据表明，汽油平均节油率达到了17.06％，柴油平均节油率达到了8.5％，动力性平均提高4.6％。”而且在2006年7月份，其“节油效果也通过了交通部检测中心的权威验证。”
按理说，既然产品效果这么有保证，市场销售情况一定也不错。但事实恰好相反。记者在随机采访汽车使用频率最高的人群——“的哥”时，北京首汽集团出租车司机张师傅直截了当的说：“节油器一点用都没有！”
另一位出租车司机把汽车节油比做减肥。他说：“我体重180多斤，以前想了很多办法减肥，节食、吃药、打针、按摩，但结果都是没有用，白花钱。省油就好比减肥。我以前也买过一些节油器、节油添加剂什么的，都不管用。现在再出新的也不买了，宁愿多花10多块油钱。现在市场上就没有节油的好产品，都是忽悠人的。”
节油产品实际使用效果究竟怎么样，在一再追问下，颜泽云坦白说：“检测一切都好，但是实际使用起来还是会出现很多意想不到的问题。产品使用效果并没有检测的那么明显。”他对此有自己的猜测：“北京的交通状况实在过于复杂，走走停停，谁都难以保证效果。”
节油器市场不好做，颜泽云和其他人的转行都证明了这一点。颜泽云从台湾生产商处进的几十万元的货物大部分压在了仓库里，“现在只要能给我成本价，就全部甩卖”。
有需求就有市场？
大家都有节油的需求，但节油产品的市场始终打不开。
颜泽云是2005年开始看好节油市场的，“当时感觉油价短时间内不断上涨，国家政策又鼓励节能环保市场，节能产品的需求一定会特别大。”他找到了台湾的一个节油器产品，了解到产品属于最新科技项目，市场几乎没有真正的竞争对手之后，很快就和台湾厂商达成了合作意向。
在运作了两年时间，投入了200多万元血本无归之后，他才明白：“千万不能做最新的产品，也不能因为市场需求大就急于进入一个陌生的市场。”这一点感慨同样受到了上述另一家节油产品代理商的极力赞同，“最新的技术，最新的产品，不一定适合现在的市场；一般的技术，一般的产品，不一定不适合现在的市场。”
一般来说，有需求就有市场，但大家都有节油的需求，节油产品的市场却始终打不开。
是什么造成现在这种局面？北京节能环保服务中心副主任刘前光说，市场出现如此的尴尬局面，主要是因为节能产品市场不规范，鱼目混珠的企业普遍存在，其生产的产品参差不齐。另外，由于产品参差不齐，价格也是高低不等，让消费者对整个节油产品市场印象不佳。
不过，除了上述原因外，中科院院士刘光鼎、原交通部汽车节能专家郭亦明教授等业界专家日前共同指出，节油市场现在的不景气，根本原因是国家没有相关强制性标准出台。一旦国家有了相关的标准，节油产品鱼目混珠、参差不齐的局面自然会逐渐改变。消费者也会逐渐接受节油产品，毕竟节油需求始终是存在的。
