如今，随着排放标准的不断升级，涡轮增压早已不是什么新鲜的事物，几乎每一款SUV车型都有涡轮增压版本可供消费者选择。而在涡轮增压发动机“动力强、省油”等优点已成为消费者共识的今天，你，真的了解涡轮增压发动机吗?
其实，涡轮增压发动机就是在发动机上安装了一个涡轮增压器，相当于一台空气压缩机，利用发动机排出的废气作为动力来增大发动机的进气量，从而释放出更大的输出功率。
从驾驶感受来讲，涡轮增压的确比自然吸气拥有更大的爆发力，因为在相同排量下，涡轮增压器能大幅度提升发动机的功率和扭矩，这也是为什么说1.5T的涡轮增压相当于2.0L自然吸气的动力。但涡轮增压的弊病始终存在，如使用寿命不如自然吸气，涡轮效率较难提高等。而且涡轮增压在动力输出上没有自然吸气那么线性，不能做到随踩随有，尤其是在市区交通拥堵时，车子走走停停，能明显感受到涡轮迟滞现象。另外，烧机油、积碳以及维护成本较高也是涡轮增压让人头疼的地方。
其实，涡轮增压技术从1905年诞生至今已有超百年的历史。日本早在80年代就使用过涡轮增压技术。由于那时的日本处在泡沫经济的边缘，大功率发动机需求高涨，而且日本普通乗用车和小型乗用车的汽车税相差较大，小排量大功率的车型受到了消费者的青睐，所以排量在2.0升以下的发动机一般都会安装涡轮增压器，这种车以高级车和跑车居多。后来，很多柴油车也开始搭载涡轮增压发动机。但由于当时，涡轮增压发动机的故障率较高，也较费油。随后日本泡沫经济崩塌，日本人认为涡轮增压在实现燃油经济性和环保上并没有体现出太大的优势，而且日常维护成本也要高于自然吸气，还是低排量的小型车更符合他们的国情和现状，这使得涡轮增压逐渐淡出了日本市场。直到今天，日本车企也很少使用涡轮增压发动机，主要以自然吸气为主。
2013年以后，包括欧盟在内的世界各国陆续出台了更为严苛的碳排放政策，为了应对节能减排，低碳环保的大趋势，一部分车企又重新拾起了小体积可以产生大功率的涡轮增压技术，而且依靠国家在购置税优惠等政策上的驱动，使得涡轮增压再次被消费者所追捧。
虽然涡轮增压发动机的研发制造并不难，但想把它做好、做精也不那么容易。可以说，一台好的涡轮增压发动机，能够体现出一家车企的技术研发实力。如今的涡轮增压发动机多采用了双喷射技术、水冷式废气再循环以及活塞喷油冷却等技术，在提升燃油效率的同时，也有效缓解了积碳及机油乳化等问题。例如，广汽丰田2015款汉兰达所搭载的2.0T D-4ST涡轮增压发动机，依靠丰田“双涡管”、“双喷射”和“双循环”三大核心技术，能够大大减少机油乳化及积碳的产生。
汉兰达的这款发动机为日本原装进口，是丰田目前最新、最高效的涡轮增压发动机。其有两根涡管，可以阻断气缸轮流排气时的相互干扰，提高排气效率，让涡轮介入更加灵敏，增压效果更好，大大缓解涡轮迟滞现象，让动力输出更加平顺。丰田还在发动机中增加了一个窜气流通装置，这个特殊的装置可以将润滑系的窜气重新送回进气口，使得窜气没有机会与发动机的机油相接触，从而有效解决了机油消耗量大的问题。为了预防机油乳化，丰田还在曲轴的通风系统中，首次采用了全新的喷射泵机构，可以使得涡轮增压区域的曲轴实现通风冷却，为“不烧机油”创造了良好的外部环境。
而且，该发动机还拥有进气管喷射和缸内直喷两种喷射模式，他们相互协作，相辅相成，保证了发动机低故障率的同时，又大大减少了积碳的产生。另外，该发动机的内部还拥有全球首台以两种循环模式工作的内燃机，它可以做到在“奥托循环”与“阿特金森循环”两种循环模式间进行无缝切换，在实现最佳的燃油经济性的同时，输出更强劲的动力。依靠着强大的“三双”技术，汉兰达的这款涡轮增压发动机在不烧机油的同时，其与变速箱也得到了很好的匹配，使驾驶者几乎感受不到涡轮迟滞，从而能为驾驶者带来极为舒适的驾驶体验，在日常保养方面也更为省心。
虽然以电动车、混合动力车为首的新能源技术是未来的发展趋势，但目前这些技术还不够成熟，也受到了相关政策以及城市基础设施的制约，不可能马上做到完全普及。从现阶段来看，汽油车依旧是消费者的首选。如果你想拥有一辆动力强劲、油耗更低还不烧机油的车，那么搭载了丰田最新、最先进的涡轮增压发动机的2015款汉兰达是个不错的选择。
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