相信很多车主都碰到过ABS报警，这让车主都素手无策，不知道怎么办？也没有清楚的知道是什么原因造成，就“得病乱投医”的感觉，直接去维修厂处理，这有可能被坑哦，下面看看德尔福快修连锁小哥怎么说的~
故障再现
该车故障现象为在市区行使，只要踩制动踏板就感到踏板震动，以前没有这种情况。接车后试车客户反应故障现象确实存在，多次试车发现是ABS系统在工作，踏板震动为正常现象，但是轻微踩刹车，轮胎完全没抱死迹象时ABS系统也工作就不正常了。
诊断思路
ABS系统工作原理：
ABS是制动防抱死系统。当制动踏板踩下时，系统监控四个轮胎转速，当有一个轮胎相比于其他3个轮胎速度降低快时，系统判定该轮胎有抱死倾向，为防止抱死现象发生，系统会释放施加在该轮胎的制动压力。急刹车时，轮胎抱死可能性最大，此时ABS会工作。一般在市区行使轻踩刹车，轮胎不会抱死，ABS系统都不会工作。
分析可能是ABS系统有故障，ABS系统介入工作的主要信号就是刹车信号和轮胎转速信号，踩刹车时刹车灯点亮，刹车信号没问题。从轮速信号入手，轮速传感器能准确测量到转速信号的条件是：
1、传感器内部线圈匝数无短路、短路（磁电轮速传感器）
2、信号盘完好，没有缺齿，断齿
3、传感器和信号盘之间的间隙合适
故障排除
1、该车轮速传感器为磁电式。检测四个轮速传感器电阻值为1734Ω正常（磁电式轮速传感器阻值范围1000-1800Ω），各个传感器线束连接情况完好，无破损，虚接。
2、继续检查轮速传感器信号盘，发现左后轮信号盘上几个齿有轻微磨损现象：
3、为了验证该磨损点是否对轮速信号有影响，连接示波器测量左后轮轮速信号，分析波形得知右后轮波形正常，左后轮磨损点的确导致了轮速信号的异常，更换新件后试车故障依旧，故障原因并不在此。
4、继续检测两个前轮传感器波形如图所示（红色为左前轮，蓝色为右前轮）分析波形可见，右前轮信号相比与左前轮太弱，根据磁电式轮速传感器原理，信号电压太小，一种原因是传感器本身故障，二是传感器和信号盘间隙过大，已经检测了传感器电阻值正常，检查重点放在了传感器间隙。
5该车传感器固定在一块护板上（如图），拆下护板发现护板变形，这间接导致了传感器间隙增大，信号电压变小，以至于ABS系统误以为轮胎抱死，所以介入调节，从而导致故障产生。
德尔福快修连锁维修总结
示波器在车辆维修中作用很大，便于维修人员发现电路中慎重是机械方面损坏而导致的电信号变化。善于总结车辆中各种传感器、执行器的特有波形，传感器信号的关联性、子系统之间的关联性，理解系统工作原理，善于分析是运用示波器处理车辆故障的前提。
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